马自达非常重视Amati品牌，为此在1991年的时候就列出了足足7500万米元的宣传预算……”

刘江听的吃了一惊，连忙问道：“宣传预算就有7500万米元？”

会计出身的他，对于数字更加的敏感。

冯国庆倒是很清楚刘江的反应为什么这么激烈，他点头道：“是，7500万米元，而且还只是品牌的宣传预算。而此外在实际行动方面，马自达公司决定以马自达929这款中大型轿车为基础开发一款名为‘Amati1000’的豪华轿车……”

以马自达929为基础开发一款豪华品牌的车？

张起航听的悄然点头，给马自达的这个思路悄悄的点了个赞。

若干年后的人们，可能对于马自达的印象不是“zoom~~zoom”就是“不是在造转子，就是在攒钱造转子”，产品序列也止步于运动型B级车，但在90年代，马自达汽车却是技术研发的代表，他们也是有自己的豪华中大型汽车的，那就是专供北美市场的马自达旗舰级轿车：929。

作为自家的旗舰级轿车，马自达929是严重的“性能过剩”，像是什么设计制造规格、造型这些东西就不说了，单单说配置，马自达929也走在了了这个时代的前端，像是安全气囊、ABS刹车防抱死系统、TCS牵引力控制系统这些东西是一样不缺，6碟CD音响、真皮座椅更是必不可少。

为了提升马自达929的操控性能，马自达不但采用了前置后驱的整体动力布局，而且还为929设计了一套名为4WS的电子四轮转向系统，而为了提升整车的舒适性，马自达还为929这款车安装了一台太阳能天窗：在停车状态，这个太阳能天窗可以吸收太阳能，并把太阳能转化为电能来驱动车内的通风系统为车内降温，以保证即便是大夏天，车主打开车门的时候车内的温度也不至于热的像蒸笼……

看吧，当年的日系汽车，在设计上和堆料上那是真的舍得学下本啊，哪像是若干年后，为了节省成本连后尾门都换成塑料的了。

而马自达929能够被马自达公司选为Amati1000的基础车型，也与马自达929的车身尺寸有关：单以车身尺寸而言，马自达929与凌志LS400相当，马自达929的车身长度达到了4925毫米，而凌志LS400的车身长度也不过才4996毫米，两款车之间只相差了区区7厘米而已；甚至于马自达929的车身轴距还要更长一些，以2850毫米的轴距压过凌志LS400的2814毫米。

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严格说起来，其实马自达929已经算是一款踏进了D级车门槛的大型轿车了，就是动力“弱”了点儿，似乎最大排量的发动机也让只有3.0……

就在张起航琢磨马自达929的发动机的时候，冯国庆已经再次接着说道：“不过马自达自己也清楚，929上的那台3.0发动机用在普通品牌上还说得过去，但如果是用在豪华品牌上就有些‘底气不足’了，所以马自达专门为‘Amati1000’开发了一台排气量为4.0升的W12发动机……”

马自达甚至为这辆Amati1000设计了一台4.0排量的W12发动机？

江河等人听的顿时咂舌！

哪怕他们不是很懂技术，但也知道单以发动机的结构难度来讲，L型

W型发动机的设计和制造实在是太难了，难道什么份上呢？举个例子：同样是12缸发动机，即便是奔驰、宝马这样的欧洲豪华品牌，宁可采用发动机整体长度更长的V12，也不愿意采用W12，哪怕因此会导致为了容纳下发动机而不得不将发动机舱设计的更长一些。

为什么即便技术实力强如奔驰宝马也不愿意使用W12发动机，甚至为此宁可牺牲一部分发动机舱的空间？就是因为W型发动机的整体加工制造的难度和成本实在是太高了，大家都是12缸，宣传的时候我说是V12也没问题不是？也不会影响我的B格不是？既然如此，那我为什么还要去搞那么贵的W12？

可现在，大家听冯书记说马自达为了推广自己的豪华品牌，竟然直接上W12发动机，立刻就明白了马自达对Amati品牌的看重：尼玛啊，这都W12了，还不够看重吗？

但也正因为如此，大家的心里才格外好奇：既然马自达对Amati品牌这么看重，那为什么马自达没有如同自己的同胞那样取得成功？