这从单价上就清晰地体现出来了。

这四份单据上的单价明显要比另外一份低了一大截，大约只有后者的一半至三分之二左右。

这也是无可奈何之事。

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收鲜船并非慈善组织，他们也是做生意的，以较低的价格收购，然后再以更高的价格转卖出去。

中间的差价，就是他们的利润。

渔船置身于茫茫大海之中，如果船舱中的货物已经堆积如山，自然只有选择出售一途。

而大船的机器可不是吃素的，那简直就是油老虎，每小时都得吞掉二三十升柴油。

而且每次靠岸少说也要跑四五个小时，如果深入大海深处，花费十几个小时也是常有的事。

这样一来一回，几百升的柴油眨眼间就没了，成本高了去了。

不仅如此，靠岸之后还不知道要耽搁多久，万一遇到点突发情况，那就更没准儿了。

光这浪费掉的时间，都足够多拖几网鱼了。

所以，除非迫不得已，比如找不到收鲜船或者有人病倒了之类的特殊情况，否则大家通常都不会选择靠岸卖鱼。

因此，大船出海捕鱼，如果离岸边太远，直接把渔获卖给收鲜船反而更划算些。

当然，如果捕获到了价值较高的鱼类，也会特意用冰块保鲜，等到靠岸后再统一出售，这样可以实现收益最大化。

冯晔这辈子虽然还没跑过太远的航程，但他上辈子经常跑，对这些事情自然是心里有数。

看完收入的单子，他又扫了一眼支出的单子。

支出的单子总共只有三张，其时间和中间三次卖货的单子相同。

其中，第一张支出的单子出现在出海后的第四天。

同时，这也是金额最高的一张。

当初丰收号出海时，原本计划两三日便返回。

正因如此，丰收号上所准备的各类物资均十分有限。

当行程来到第四天时，船上的物资已几近耗尽，不得不得在收鲜船上进行补给。