概括来说，planB就是“将LS的一部分技术和造车理念下放，研发一款全新的、定位较低的、定位与奔驰E级以及BMW5系相当的车型，目标是如果LS项目亏损了，但LS也要坚持下去，用LS给planB开路，树立planB的豪华品牌的中高级车的形象”。

简单的说，A计划的LS树立品牌形象，planB则负责走量、赚钱养家。

当初，丰田在启动LexusLS的“F1”计划的时候，其实同时也启动了“circleF”计划，也就是后来大名鼎鼎的ES，现在，陈耕的A状态的LS成功了，那planB呢？

PlanB当然在planA启动之初就已经启动了，planB继承了planA的部分设计理念、思路，同时出于降低成本的考虑，直接采用了AMC现有的一款3.0排量的V6汽油机加4AT的组合，而且同样是出于降成本的考虑，这款车采用了前置前驱的设计。

不过鉴于AMC旗下并没有横置前驱的自动变速箱，陈耕和工程院的那帮子工程师们一合计：干脆，就用公司那款最大承受扭矩270牛·米的4AT变速箱改一下，直接在尾端绕一下，最终的结果就是生生的把一款纵置后驱的变速箱改成了前驱。

如此一番修改之后，这款定位于与奔驰E级、宝马5系、奥迪100进行竞争的planB，生生的就变成了一款有着前纵置发动机和变速箱这样标准的后驱车的底子、但偏偏是前驱车的结构——是的，看到这里，车迷们立刻就觉得这种奇葩的结构很眼熟，也确实很眼熟，因为狼堡家的中高级车：奥迪100以及后续的A6L（C3、C4、C5、C6、C7）以及狼堡家的中级轿车：passat（B2、B3、B4、B5）就是这样的结构。

此前planB的基础设计已经完成，只剩下了标定和路试工作还没有进行，而发动机、变速箱都是成熟的货架产品，这意味着整辆车的开发工作已经完成了80%……

得到自家老板肯定的回答，杰克·韦尔奇精神一震，再次接着问道：“那么boss，半年内，这款车能不能上市？”

“没问题。”

陈耕回答的毫不犹豫，哪怕接下来的工作没有自己的参与，但一款发动机和变速箱都是成熟的货架产品、整体的造型、内饰和外饰都已经设计完成，只剩下了最后的标定和调试的车型，如果半年内都搞不定，陈耕觉得自己就可以解散AMC汽车研究院了。

“那我就放心了……”

杰克·韦尔奇很开心，他已经开始憧憬着LS和ES双雄出击、LS树立新品牌的高端形象、ES负责走量、赚钱养家的美好场面了。

倒是陈耕，想了想，对杰克·韦尔奇吩咐道：“帮我准备10辆LS……算了还是20辆吧，发到华夏。”

虽然很好奇自家boss为什么要送这么多的LS到华夏去，可杰克·韦尔奇很清楚什么事情能问，什么事情不能问，在这件事上自己只要做好该做的本分就好了，他痛快的点头：“好的。”

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陈耕来华夏做什么呢？