王晓东笑着道：“也没什么大不了的事，就是这段时间不少同志都在躲着这位罗宾逊先生。”

明白了！

因为弗兰克·罗宾逊锲而不舍的想要打开华夏通用航空市场的举动，让一些同志实在是受不了了，可这位弗兰克·罗宾逊不但是非常有钱的外宾，而且还是陈耕的朋友，除了躲着之外，大家也真没什么好办法。

在知道陈耕要来西飞后，某些被弗兰克·罗宾逊烦的不行的同志，不好直接来自己，干脆把注意打到了王晓东的头上：晓东同志啊，你能不能跟陈耕先生说说，让陈先生劝劝他那个美国朋友不要再折腾了，咱们是不可能开放通航市场以及3000米以下空域的。

陈耕还能怎么办？

当然是只有答应回去好好劝劝弗兰克·罗宾逊喽。

倒是王晓东，因为这个，忍不住对美国的通用航空市场有些好奇：“陈先生，我听说很多美国人都有私人飞机，美国的空域对私人是放开的，是不是真的？”

“美国将3000米以下的空域划为通用航空的空域，并向所有通用航空器开放，”陈耕摇摇头，说道：“不过，虽然美国将3000米以下的通用航空空域放开了，却也不是无条件、无限制的开放的，比如中型、大型机场附近多少公里范围之内的空域，为了保证民航飞机的正常起降，是不会向通用航空开放的，想要进去需要提前申请，当然，申请过程很简单、审批过程也很快捷，基本上就是和塔台方面取得联系，然后塔台给你个回复的事——美国所有的民用飞机在出厂的时候都被强制安装了自动应答机，飞机只要一起飞，哪怕是超低空飞行，自动应答机也会启动，并且会自动与附近的空管机构取得联系，你的飞机的注册码、航向、速度等信息自动就出现在附近空管机构的计算机上了；

再比如某些敏感的军事、政治设置附近，也会设置针对通用航空的禁飞区，但总体上来说，美国的绝大部分空域是对通用航空开放的，只要你在3000米以下的高度飞行，基本上属于想怎么飞就怎么飞。”

“这是应该的，机场附近和军事基地附近的空域肯定不能随便让人过去，否则万一被外国的间谍搭乘飞机过去拍了照怎么办？”王晓东听的频频点头，觉得大开眼界，对陈耕接下来要说的话更加期待了。

“至于私人飞机，”陈耕说道：“根据美国联邦航空管理局1985年的统计数据，在美国，拥有民用航空飞行员执照的人数大约是65万左右，如果把商业执照、民用航空公司定期航班飞行员执照以及飞行学员执照除外，拥有固定翼飞机私人飞行执照的人数大约是22万人，如果再加上运动休闲飞行执照、旋翼机和滑翔机飞行执照的话，总人数应该有28万人。

当然，有私人飞机驾照不代表就有私人飞机，算上为大公司、大集团所拥有的喷气式公务机，美国私人飞机的保有量大概在20万架左右。”

“20万架私人飞机？！28万人有私人飞行驾照？！”王晓东惊讶的眼珠子都要掉出来了：“难怪你们商飞这几年往美国出口了不少运11和运12！”

自打陈耕开始用运11奖励经销商一来，商飞集团这几年来每年都保持着向美国出口运12运输机的“传统”，为华夏创造了大量的外汇，虽然这批飞机都是通过陈耕自己的渠道给“内部消化”了，但不管这些飞机是怎么被卖出去的，可飞机终归是卖到了美国、为国家出口创汇了没错吧？

国内几大航空制造集团羡慕的眼珠子通红通红的。

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PS：兄弟们，4000字，说话算话。