成本增加20%？

陈耕笑而不语：因为是自己在采购，所以商飞集团给了内部价：每架Y12运输机的报价为190万美元，没美国市场上同级别的轻型固定翼运输机的售价是多少？没有低于400万美元的，也就是说，哪怕成本再增加20%，给自己的报价也不过230万美元总有，还有着巨大的价格优势。

不过这些就没有必要和卢开仁总师说了，他微微颔首，表示自己知道了：“另外两个需要改进的地方就是机翼的斜撑和起落架，机翼的斜撑必须去掉，我们的客户都反应有了那个斜撑之后整架飞机显得太丑了；另外就是这个不可收放的起落架，一定要改成可收放式的，这个有没有问题？”

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PS：兄弟们不好意思，请稍等几分钟。

在郭文祥和薛松商量着该如何化解这次的麻烦的同一时间，遥远的冰城，陈耕正在和Y12运输机项目组讨论着美国市场上反馈回来的改进意见，以及这些改进意见最终能否落实……

“咱们的Y12是在Y11的基础上对机身进行了一定程度的放大，尤其是机舱空间，比Y11要大的多，所以北美的一些现有客户问我，能否对Y12的机舱再次进行加长，将商载提高到2.5吨左右？”

“这个从技术上倒是没有什么难度，”卢开仁卢总师说到：“咱们的Y12配的是普拉特·惠特尼加拿大公司的PT6A-27发动机，这个发动机的功率只有620轴马力，换一台750轴马力的PT6A-63就足够了，但PT6A-63可是比PT6A-27贵不少。

另外机身加长之后，为了保证升阻比，机翼面积也要相应的加大，考虑到制造成本的增加，整机的整体成本大概要增加20%……”

成本增加20%？

陈耕笑而不语：因为是自己在采购，所以商飞集团给了内部价：每架Y12运输机的报价为190万美元，没美国市场上同级别的轻型固定翼运输机的售价是多少？没有低于400万美元的，也就是说，哪怕成本再增加20%，给自己的报价也不过230万美元总有，还有着巨大的价格优势。

不过这些就没有必要和卢开仁总师说了，他微微颔首，表示自己知道了：“另外两个需要改进的地方就是机翼的斜撑和起落架，机翼的斜撑必须去掉，我们的客户都反应有了那个斜撑之后整架飞机显得太丑了；另外就是这个不可收放的起落架，一定要改成可收放式的，这个有没有问题？”