至于燃气轮机，以我们目前的技术力量我个人不适合发展太多输出功率的型号，而应该走‘一机多型’的路子，比如我们确定是以RB211为核心研制燃气轮机，还是以‘tay’MK1011为核心研制燃气轮机。

在确定了燃气轮机之后，咱们就可以以这个燃气轮机为基础走出多个型号，比如董事长您关心的‘西气东输’工程上的加压站用燃气轮机压缩机组，比如热电厂用的燃气轮机发电机，比如海军的燃气轮机动力组合，再比如那些大型钢铁厂使用的燃气轮机鼓风机……

总之，我认为，虽然燃气轮机的研发的投入很大，但这一块大有可为，将来咱们甚至还可以开发海外市场。”

所谓“燃气轮机鼓风机”，这个装备很少有人听说过，但其实稍微一解释大家都能听的明白，就如同早些年的时候，饭店的厨房还是使用煤炭作为燃料，而为了保证火力，通常会给炉灶配备一台电动机驱动的鼓风机，钢铁厂也是如此，巨大的高炉也需要保证足够的火力才能够让铁矿石尽快的融化，在这种情况下，电动机就不好带动压缩机为高炉提供风力了，所以通常情况下，钢铁厂会采用体积更小巧、功率更大的燃气轮机来带动压缩机来作为高炉的“风葫芦”。

孟海波说完，黄文清也跟着表态：“我个人原则上赞同孟海波同志的意见，我也很看好燃气轮机未来的市场前景，但我有些顾虑。”

陈耕立刻点头：“什么顾虑，您说。”

“主要是咱们没有这方面的人才，”黄文清说道：“只是用航空发动机改燃气轮机，这个对咱们来说难度还不是很大，但咱们国家在动力涡轮方面的技术力量很薄弱，这个……”

黄文清说出了他的担忧。

这下子，不但是陈耕，其他的几位集团高管也跟着皱起了眉头。

动力涡轮，有些技术资料里也被翻译成燃气透平，但不管是叫动力涡轮还是燃气透平，说的都是一个东西，简单的说，动力涡轮的作用就是把涡轮机里的高温高压燃气转变成可供利用的机械能的一个装置，如果说咱们国家在航空发动机方面处于二流吊车尾的水平（先别管性能如何、寿命如何，起码能自己造）的话，那么咱们国家在动力涡轮方面的水平，比航空发动机还要差一截，这个一截不是一小截，而是一大截！

这个东西不是说你投钱就能够在短时间内见到效果的，最要命的是国内极度缺乏这一领域的人才，更别说这一领域的大牛了，咱们国家根本就没有动力涡轮领域的大牛！

缺人才、缺技术、缺……

什么都缺！

这就是咱们国家在动力涡轮这一工业领域的现状。