按照计划，下一批直-9就是装备他们团。

“不客气不客气，”李建国客气的道：“如果大家对我们这个武直-9的表现还算满意，就请大家回去之后多跟上面提一下，毕竟马上就要97了嘛，如果我们能驾驶着自己国家生产的专用武装直升机进驻我们国家的领域，不仅意义非凡，更是一个难得的、向国际社会彰显我们进步的舞台。”

说起来简直是一把泪，到现在为止，在武直-9这个项目上，商飞几天还没有拿到一分钱的国家财政拨款，全都是商飞集团自掏腰包，如果不赶紧的将武直-9纳入国家的采购序列，王大志觉得自己能被集团财务总监给喷死。

嗯？

这话有道理啊！

大家咂咂嘴，都觉得王大志的话……似乎还真是那么回事？

………………

不提这几位各大陆航团的领导们回去之后如何向上级领导打报告，单说南方动力，他们现在可是急坏了。

作为直-9以及武直-9唯一的发动机生产单位，按说南方动力现在的日子应该是很舒服的，原因很简单，商飞集团的直-9和武直-9卖的越多、陆航越认可，南方动力的涡轴-8以及改进型的涡轴-8A就卖的越多，一架直升机就要两台发动机，再加上一定数量的备用号发动机，哪怕商飞集团一年只交付12架直-9，南方动力的小日子也能过得很逍遥。

一开始，南方动力也的确是这么认为的，可在知道商飞集团在自研2000轴马力级别的涡轮轴发动机、并且核心机已经实现了首次点火之后，他们就有些坐不住了，而在知道主持研发国内首款2000轴马力级别的涡轮轴发动机的工程师，居然是商飞集团秘密的从前苏联伊夫琴科设计局挖来的前副总设计师之后，南方动力就感觉不知道是哪个坏蛋，在自己的椅子下面放了一大把图钉——钉子的尖尖朝上的那种——再也坐不住了：既然商飞集团都能自研2000马力级别的涡轮轴发动机了，那他们会不会自研为直-9以及他们的武直-9配套的发动机哦？