是的，尽管狼堡集团一再宣传自己是个国际一流汽车品牌，但欧洲作为狼堡集团的大本营，承揽了狼堡汽车全球销量的差不多60%，剩下的35%被北美、南美地区给分摊了，至于剩下的那5%，需要亚洲地区和非洲地区加起来。

再考虑到那些允许进口二手车的国家的数量、相应的环保政策，费迪南德·皮耶希不得不承认，似乎确实只有南美才最适合笑话这批柴油动力的狼堡汽车。

有心想将这批狼堡汽车直接封存吧，可考虑到陈耕给出的价格……

费迪南德·皮耶希这才反应过来一个问题：陈耕还没说他会给出一个什么样的收购价。他急忙向陈耕问道：“费尔南德斯先生，您能够给出什么样的价格？”

“市价的一半。”

市价的一半？

费迪南德·皮耶希有些心动了，他当然知道陈耕说的这个“市价的一半”绝对不是改款二手车的市场零售价的一半，而是车商收二手车的收购价的一半，这个价格可以说的上是拦腰一刀了，但问题是，找遍整个米利坚，除了陈耕之外也找不到第二家愿意以二手车的方式收购这批柴油动力的狼堡汽车的二手车商。

在这种情况下，即便是费迪南德·皮耶希自己也不得不承认，陈耕能够给出一个五折的价格，已经很良心了，等于直接帮狼堡减轻了差不多三个亿美元的损失。

一边是减少两个亿美元的损失，一边是销量受到的冲击……

也不对！

账不一定是这么算的。

费迪南德·皮耶希忽然反应过来一个事实，那就是自己算差了：狼堡汽车在北美需要回收大约12万辆柴油动力的狼堡汽车，但这并不意味着陈耕需要一下子将这12万辆汽车推向南美市场，事实上米利坚政府给了狼堡汽车4年的时间，4年回收12万辆车，每年就是3万辆。

整个南美洲有大约4.3亿人口，每年三万辆二手车对于一个4.3亿人口的庞大市场来说根本就不算什么，毕竟南美原本每年就要从欧洲、米利坚以及东瀛进口大量的二手汽车。