王大志也不藏着掖着，我这边有什么样的加油速度是一回事，但受油机能不能承受这样的加油速度又是另外一回事了，如果商飞集团没和沈飞、成飞对接好，这两家战斗机生产企业生产的飞机的受油系统只能够接受每分钟1500升的流量，那自己这边的流量再高又有什么用？

所以，想要让商飞集团的空中加油机顺利的服役，就必须得到沈飞和成飞的配合，王大志没有犹豫，说道：“要是有沈飞老大哥的支持，那就再好不过了……嗯，我们的目标是2500升每分钟，未来我们的目标是达到3500升每分钟。”

“3500升？”电话那头的许总顿时就皱起了眉头：“这么高的速度，可不好匹配啊。”

为什么说不好匹配？

因为对于战斗机来说载油量有限，即便是J-11B以及正在开发当中的J-15、J-16这种重型战斗机，最大内油量也不过才9吨多，所以进行空中加油的速度快一些当然是好事，比如现款RDC-1的输油速度是是1500升每分钟，以执行空中加油的时候还有2000升内油为例，加满油大约需要5分钟出头。

而如果将输油速度提升至2500升每分钟，则只需要3分钟左右就可以加满油，更短的加油时间意味着一架空中加油机可以在单位时间内为更多的战机进行空中加油，同样也意味着战机处于危险状态下的时间越短。

但也并不是说加油速度越快越好。

因为燃油进入受油机之后，受油机内部的各个油箱之间还需要对燃油进行配平，这个时候就要考虑到各个油箱内部的燃油泵的泵油速度以及相应的配平速度，进行空中加油的时候，这个加油速度太快了还真不一定是好事，容易让飞机失去平衡。

许总也是考虑到这一层，在王大志说到他们的目标是3500升每分钟的时候，才会皱眉：想要在两分多钟的时间内就对骤然增加的差不多7800公斤的燃油进行重新配平，这难度很大啊。

“我们也考虑过战斗机配平的问题，”电话这头的王大志说道：“所以我们目前的想法是将这个吊舱做成双流速的。”

“双流速？”

“没错，”王大志说道：“在针对战斗机等中小型空中受油目标进行空中加油的时候是一个速度，在针对战术运输机乃至一些其他大型飞机进行空中加油机进行空中加油作业的时候，我们的目标是加油速度达到3500升每分钟。”

为什么要做成双流速的？