面对华夏时小心翼翼，而面对漂亮国时则采取强硬立场。

实际上，在之前的交锋中，欧洲已经处于不利地位。

欧洲派出的前任代表团长专注于商务谈判，对航空技术知之甚少，这使得他们在面对强调航空安全的漂亮国联邦航空管理局（FAA）时；

只能选择拖延战术，希望时间能冲淡公众对近期坠机事件的关注，从而为与FAA的讨价还价争取更多空间。

然而，漂亮国人迅速反应，启动了强大的宣传机器，不仅北美媒体，就连一些受华尔街影响的欧洲媒体也开始大肆报道这一问题。

欧洲方面尝试反击，BBC和法都国电视二台紧急制作了一部关于去年震撼全美的瓦卢杰航空592号航班事故的纪录片；

意图表明FAA在航空安全上的疏忽并不比欧洲航空安全局（JAA）好到哪里去。

但这一策略很快就反噬其身。

因为FAA的前局长大卫·辛森已经在瓦卢杰空难后引咎辞职，接替他的代局长简·加维抓住机会，强调那次事故促使FAA加强了民航安全措施，并隐晦地批评了JAA。

她指出，全球应从瓦卢杰航空的教训中学习，防止任何潜在的安全隐患。

更让JAA感到棘手的是，有电视台开始宣称瓦卢杰航空592号航班事故证明了麦道飞机存在研发缺陷，而波音兼并麦道是为了提升北美民航业的整体安全性。

这种论调逐渐获得认可，甚至可能在欧洲形成主流意见。

在这种情况下，欧洲几乎失去了应对的空间，甚至连寻求俄易斯合作这条路也因气候条件不适宜而无法走通。

当瓦莱特结束在华夏的谈判回到欧洲时，JAA已经被这些问题搞得焦头烂额，几乎没有回旋余地。

因此，瓦莱特此行肩负着重大的使命，尽管最初对派遣至华夏的代表团期望不高；

但她的亲眼见证——新舟60客机在极端天气条件下成功除冰的表现——改变了这一切。

现在，她重返欧洲后，已经焕然一新。

显然，许宁的谈判策略给了瓦莱特灵感。

作为新任的JAA（联合航空管理局）代表，她不再回避难题，而是直接面对，在众多媒体的注视下公布了一套全面强化飞机防冰和除冰安全标准的新方案。

“年初的事故促使我们与多个顶尖科研机构联手，迅速启动了一项关于提升SLD（超级低温积冰）条件下飞行安全的研究。”