“大贤者公开抵制艺术，教令院在这方面越抓越紧了，还好学长以后不打算在教令院工作。

等学长毕业成为自由建筑设计师就不用再看教令院的脸色，我们的须弥民众肯定更喜欢漂亮的房子，到时候学长的才华就有用武之地了。”哈罗尔特说。

“说的也是，谢谢你哈罗尔特。”

卡维原本也只是随便发发牢骚，并没指望得到什么有用建议，没想却收获哈罗尔特一段宽慰的话，他的心情格外舒畅。

他将小锤子放在一边，在工作台铺开两张图纸，向哈罗尔特展示他最新的研究成果和设计。

“这是我定下的二十个三轮车停放点，这是我根据须弥城的地形设计的三轮车停放站。”

卡维分别指了指两张图，眉飞色舞地向哈罗尔特介绍。

哈罗尔特仔细看完，因为是初期实验，所以选择路段道路宽度大于三十米，停放点保守地选在教令院附近，停放站划分了停车区，每辆三轮车之间都有挡板隔开，卡维还为它们设计了挡雨棚和标识牌，方便民众辨认。

这也是考虑到须弥温热多雨，如果没有挡雨棚，三轮车容易生锈损坏。

“我把共享三轮车的通行路段划分成三块，三块区域间没有交叉，分别投放红色、蓝色、绿色三色三轮车。

如果反响好的话，教令院会批准我们在更多地方施划停车点位，哎，一共才二十个点位，有几个点位之间还隔得比较远，会不会有人找不到停车点啊？

要是道路重新修缮，路况够好，投放车辆数目够多，我们就可以不用将三轮车分类，大家想停车随便找个点位就可以了，但要达成这个目标，最起码也要投放两千个停车点才能勉强满足大家的需求。”

卡维又在为居民们不能适应“共享三轮车”的使用规则而忧心。

“一个新项目刚起步的时候都是这样，我们要给大家适应的过程，这也是为以后普及共享三轮车打下基础。

耳濡目染之下，就算是受限于地理暂时无法享受三轮车带来便利的居民，也能先学习它的使用规章，学长只要考虑怎么把三轮车做得更美观更牢固就好。”哈罗尔特倒是很乐观。

他有前世的经验，见识过几家共享单车公司是如何因各种意料之外的原因破产的，所以他最初和卡维、赛诺等人商议这个课题时便提前将这些因素考虑进去。