现在直接就能享受L5级别的智驾体验，多付几万元对他们这些能拿出三十几万元以上买车的人来说，算不得什么。”

柴明亮的话很有道理，只是杨乾没想到竟然升级率高达100%，说明L5级别的智驾对用户的吸引力还是很强的。

“那非智驾车型呢？”杨乾问道。

在天权技术公司看来，只有配备激光雷达的智驾车型，才能达到L5级别的智驾水平。

只有毫米波雷达、超声波雷达的车型，只能达到L4级别，环境对其具有一定的影响。

只有摄像头的新能源车，就要看情况，摄像头布局不合理或摄像头不行的话，只能达到L3级别的智驾。

如果摄像头布局合理，并且具备红外夜视功能的话，智驾水平能达到L3+或L4级别。

杨乾所说的非智驾新能源车型，就是指没有配备激光雷达的车型，这是按照当前智驾领域硬件水平划分的。

将来不排除有更先进的硬件数据获取方式，将整个档次提高一个水平。

柴明亮这次没有卖关子，直接说道：“非智驾车型的数据稍微差些，但升级比例也高达80%，不过我相信最终还是能达到100%。”

对于这个数字，杨乾还是很满意的，只是对柴明亮的推断，有些不解。

“老板，你想呀，只需要花费两三万元，就能将一款非智驾车型升级为智驾车型，而且比以前的智驾车型还要高级。

这对于很多消费者来说，是一件非常划算的事情，如果换成我，肯定不会犹豫。

只要达到L3智驾级别，白天高速全程不需要手动驾驶，在道路状况不复杂的地方，也能实现全程自动驾驶。

而达到L4级别，除非特殊的地方，需要手动或驾驶员注意外，不管是高速，还是闹市区，都可以任由汽车自己跑。

这就相当于雇佣了一名司机全程为自己服务，自己只需要舒舒服服躺着就行，甚至睡觉都没问题。”

柴明亮的话虽然夸张了一些，L3级别的智驾，还是需要驾驶员注意一些，但L4级别以上的智驾，还真如他所说，睡大觉让车自己开就行。

杨乾这边在看数据，网络上早就有人上传了体验视频。

只见一个车主，从京城开车去沪上，车主直接躺在汽车后排座椅上睡大觉，汽车前排一个人都没有。

汽车全程自动驾驶，过程非常平稳，最重要的是，竟然没有出现一次违规。