其次是全产业链都自己做，看上去吃力不讨好，但所有技术都是自己的，就连智能生产线都是自己研发生产的。

别看我国很多汽车企业也是用了智能生产线，先不管先不先进，但这些生产线的成本大部分都被国外企业赚走了。

而国内却因为自动化程度太高，导致用工岗位并不多，实际上并没有惠及太多的百姓。

亚迪算是在汽车自研率上较高的车企，也正是因为这种优势，加上规模优势，让他们能以更低的价格赢得市场。

其他车企自研率就很低了，生产线全部使用国外的自动化生产线，高昂不说，这笔钱还被别人赚走了，自家企业的造车成本也没降下来。

当然，杨乾不会纠结这些，而是问道：“你们造车是为了降低自家整个造车产业的成本，形成规模化效应？”

“确实如此，如果我们只做飞行汽车，由于规模的原因，导致我们的整体成本还是过高，而且我们手上的技术也没有得到充分发挥。

更何况国内汽车行业早就群魔乱舞，多我们一个也不多，至于市场竞争，那就各凭本事了。”叶瑶瑶说道。

她说的没毛病，至于亚迪王总专门打电话来，还是可以看得出来他有些紧张。

面对其他车企，他们凭借科研投入和规模化效应，确实无往不利。

但面对天玑实业公司，这种自信要弱很多，谁也不知道天玑实业手里到底有多少技术没拿出来。

不过50万辆的产量确实没多少影响力，要知道国内汽车年产量超过3000万辆，还不到总产量的六十分之一。

“你应该不甘心只有这点产量吧？”杨乾笑着问道。

“暂时没有扩产的打算，先看看市场反应如何，如果很受市场欢迎，我们会立即扩产，能争取到多少市场份额就争取到多少。”叶瑶瑶问道。

“刚才王总打电话过来，可见汽车业界还是对我们造车有些忌惮，会不会对我们汽车相关零部件产业有影响？”杨乾问道。

“暂时不好说，动力电池应该不会有影响，因为再也没有比我们的动力电池更先进，性价比更高的竞品了。

天权技术公司的智能驾驶系统也具有领先优势，应该也没有影响。

如果硬要说有影响的话，估计就是我们的车载芯片等具有可替代性的零部件，不过我们的芯片竞争对手已经奄奄一息了。

如果他们选择竞争对手的芯片，同性能情况下意味着成本更高，应该不会如此不理智。”叶瑶瑶说道。