只是看着排着长队的货车，杨乾觉得水运越发迫切了，陆运成本太高了，而且运输量也太低了，完全无法满足碳砂的全年运输需求。

事实也如杨乾所意料的那样，目前腾格里的碳砂还能依靠大量的运输货车往外运，等到巴丹吉林那边的黑树也开始产碳砂后，公路运输将远远无法满足需求。

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哪怕是增加货车也没用，因为公路运输也是有极限的。

到时候会有大量的碳砂被积压在仓库里面，直到水运打通之后，才会缓解这种尴尬的局面。

这是无解的局，只能等。 哈哈阅读

好在对抽取碳砂的能量不影响，腾格里市目前已经建成了规模庞大的能量收集工厂，有足够的能力完成能量收集工作。

而且这些收集起来的能源，也早就被卖出去了，买家就是开阳军工集团，被用来生产天基武器装备。

目前没有多余的能源供应民营产业所需。

整个腾格里种植了3500万棵黑树，每棵黑树每年可以贡献100立方米的碳砂，每立方米碳砂的储能量是1万度电。

也就是说每棵黑树每年能贡献相当于100万度电的能量，3500万棵黑树，每年能贡献35万亿度电的能量。

按照0.1元每度电销售，每年光是能源销售额就是3.5万亿元。

同时还有105亿吨的碳工业原料，按照出厂价1000元/吨计算，这又是10.5万亿元的收入。

加在一起每年能给玉衡生物带来14万亿元的收入。

只是这些碳砂需要运出去才能赚钱，105亿吨是什么概念？长江每年的货运总量也才不到40亿吨。

目前还只是腾格里需要这么高的货运量，等吉林巴丹的黑树也开始产碳砂的时候，货运需求直接翻倍。

由此可见，哪怕不是为了西北水资源需求，“引渤入疆”这两条运河的建设也是箭在弦上。

不然无法承担起如此庞大的运输需求，光靠公路和铁路，远远难以满足。