秉持着实用主义的理念,顾国栋首先考虑的是两节式履带车的关键部件——铰链连接机构。

铰链要既能承载两节车体的重量,又要能承受剧烈运动产生的各种应力,这需要考虑材料和结构设计。

经过计算,顾国栋选定了一种特种钢合金作为主要材料。

并提出了具有一定缓冲作用的新型多连杆结构,这种设计既满足强度要求,又有一定的减震性能。

考虑到这个年代的技术条件和资源限制。

履带车选用的材料主要是各种钢合金和铁素体合金。

铁素体合金质量轻而韧性高,是不二之选。

为了应对上面的恶劣环境，表面需要进行严格的镀锌。

另外为了避免重量过于沉重导致轮胎压迫到地面，需要进行微调整。

至于多连杆结构，则是利用多节车厢的特性进行改良。

多节车厢的车厢内壁可以进行密闭隔断，并且采取类似螺旋结构增强稳固度。

最重要的是这种车厢内部设施可以充分利用空气流通效果，从而减小车厢的重量。

这个设计也得到了一部分技术人员的认同。

在经过反复论证后，终于把这个结构敲定了下来。

顾国栋的工艺水平比这里任何一个人都要厉害。

虽然他们有着丰富的经验，但是却缺乏创新的头脑。

这样就让他们陷入困境之中。

顾国栋的到来，无疑帮助他们打开了新世界的大门。

尤其是在经过实践检测，顾国栋的判断和经验都非常的准确。

他的出现，让他们找到了方向，不再迷茫。

在顾国栋的指点下，他们终于设计出了两节式履带车的雏形。

顾国栋也非常满意这个成绩。

虽然还是差一些细节的地方还不明显，但是已经相当不错了。

最终也是最重要的，那就是发动机了。

发动机方面,可供选择的主要是各类大功率柴油发动机。

燃气轮机虽有功率密度高的优点,但是成本较高,吊舱空间也较大,不太适合现在的技术水平。

所以柴油发动机是首选。

涡轮增压柴油发动机虽有优势,但是涡轮和高压燃料装置会增加系统复杂度。